秀英港,海口英文:xiuying
秀英港在南宋淳熙年间(1174年~1189年),已经正式开港办理外贸运输业务和对外国籍船开放,是宋元以来与大陆联系的主要港口、商埠。
港口建设始于1936年,当时,商人集资于秀英港修建了全岛第一座人工混凝土结构的码头,长43米。日本侵琼期间也修建了一些码头,用于掠夺海南岛的资源和海军基地,这些码头于战后与解放前夕都受到不同程度的破坏。解放后,由国家投资从1952年开始,先后疏竣了淤塞的航道和港池,修复和新建了中级码头及驳船码头,新建了3000吨级泊位和港口仓库,并不断地装备装卸机械和其他配套设备,机械化程度逐年提高。1990年已成为对外开放港口,为全国20个重要港口之一,有3000吨以下泊位11个,5000吨级泊位2个,有起重、牵引等装卸机械79台,29条机械化作业线,日装卸能力2000~3000吨,航线6条。1978年前,其港货物年吞吐量为76.3万吨。1988年,海南建省时,秀英港货物年吞吐量为241.5万吨,1990年,秀英港货物吞吐量为288万吨。
秀英港以国际和国内客运为主,近几年内兼顾集装箱和商品汽车专用滚装运输。现已开通的航线主要有:北海、海安、广州,每天开往大陆沿海及香港等地区客轮达40多艘。
秀英港区是海口港的主体港公用港区,一直以来,秀英港区在整个海口港的货物吞吐量构成中占有50%以上的份额。该港主要经营大宗散杂货、集装箱、车客滚装运输。
港口泊位合计16个泊位其中:万吨级泊位2个 5000吨级泊位2个 5000吨级油气泊位1个。
码头通过能力: 货物:550×104吨 集装箱:6万TEU车辆:20万辆 旅客:78万人次 石油:20×104吨。
秀英港肩负着客运和货运任务,货物吞吐量在整个海口港中占“半壁江山”。仅客运一块,每天开往内地沿海及香港等地区的轮船就达40多艘,进出客流年吞吐量已达到1300万人次,每天从秀英港过海的车辆平均有1600辆左右,高峰期达到4000辆。集装箱年吞吐量从1989年的3万标箱增长到2012年的100万标箱,28条内贸航线覆盖华南、华东、华北、东北沿海主要港口及长江水系主要港口。另外两条外贸航线通过香港和越南胡志明市辐射到东亚、东南亚、西亚乃至欧美地区,日益繁忙快速的航运给陆地上带来的却是交通拥堵。
起运港-目的港 | 20GP | 40GP | 船期 |
---|---|---|---|
广州到巴生港port kelang海运费 | 270 | 485 | 9 |
上海到德文波特devonport海运费 | 2700 | 4897 | 26 |
宁波到纳维根特斯navegantes海运费 | 5827 | 6273 | 31 |
上海到莱卡邦lat krabang海运费 | 435 | 890 | 11 |
广州到林查班laem chabang海运费 | 195 | 415 | 9 |
上海到曼谷bangkok海运费 | 570 | 1060 | 13 |
青岛到林查班laem chabang海运费 | 615 | 715 | 9 |
宁波到辛辛那提cincinnati,oh海运费 | 4790 | 5770 | 25 |
天津到圣荷西(圣何塞)san jose海运费 | 4700 | 5480 | 33 |
宁波到克利夫兰cleveland,oh海运费 | 4155 | 5270 | 26 |
起运港-目的港 | 20GP | 40GP | 船期 |
---|---|---|---|
上海到索哈sohar海运费 | 2400 | 3485 | 24 |
上海到朗塞斯顿launceston海运费 | 3319 | 4539 | 23 |
青岛到芝加哥chicago,il海运费 | 4365 | 5570 | 28 |
青岛到亚特兰大atlanta,ga海运费 | 4460 | 5695 | 55 |
青岛到莱卡邦lat krabang海运费 | 820 | 880 | 13 |
宁波到卡拉奇karachi海运费 | 1705 | 2240 | 20 |
宁波到那不勒斯naples海运费 | 3682 | 4714 | 57 |
宁波到路易维尔louisville,ky海运费 | 8715 | 10970 | 18 |
上海到新加坡singapore海运费 | 370 | 740 | 11 |
上海到坎帕拉kampala海运费 | 4998 | 0 | 56 |